| dc.description.abstract | Norsk Sammendrag
Bakgrunn: De siste årene har både nasjoner og enkeltpersoner blitt påvirket som en konsekvens av klimautslipp. Norge har bestemt at de ønsker å kutte ned omtrent halvparten av utslippene innen 2030. Gitt at over 30 % av Norges totale utslipp i dag kommer fra transport, vil transportbedrifter nå både frivillig og med makt bli presset til å gjennomføre bærekraft (CSR) for å kutte utslippene deres.
Hensikt: Dette studie tar sikte på å 1) Måle i hvilken grad transportselskaper som opererer i Norge i dag driver med bærekraft. 2) Analysere hvilke fokusområder selskapene retter seg mot når de gjennomfører CSR. 3) Identifiser graden av obligatorisk CSR-engasjement som skjer utelukkende på grunn av lover og regler. 4) Måle legitimiteten til frivillig CSR-engasjement selskaper hevder å gjøre av altruistiske grunner.
Forskningsspørsmål: Hva er årsakene som bidrar til bærekraft for transportselskaper som opererer i Norge?
Metode: For å svare på forskningsspørsmålet har jeg analysert både års- og bærekrafts rapporter til de tre selskapene: ASKO, Posten Norge, og FREJA, fra årene 2018, 2019, og 2020. I kombinasjon med dette har jeg også gjennomført en litteraturgjennomgang, basert på flere artikler tidligere publisert om bærekraft, bærekrafts modenhet, modenhetsmodellen, omstridte bransjer og det generelle termer knyttet til miljø/bærekraft. Til slutt tildelte jeg hvert selskap et individuelt bærekraft-modenhetsnivå, der de ulike nivåene representerer i hvilken grad deres engasjement mot bærekraft var motivert av miljøinteresser eller økonomisk gevinst.
Funn: De ulike områdene som hvert selskap valgte for å fokusere sin CSR hadde mange lignende aspekter. Spesifikt observerte vi en likhet i hvordan bærekraft ble presentert i de ulike bærekrafts rapportene, der de tre selskapene alle knytter sterke forbindelser til CO2-utslipp. Imidlertid varierte de ulike mengden faktisk engasjement drastisk innenfor de forskjellige selskapene.
Konklusjon: Når det gjelder grad av modenhet i bærekrafts, viser studiet at ASKO har størst engasjement for bærekrafts-aktiviteter sammenlignet med Posten Norge og FREJA. Spesielt FREJA bør sterkt øke deres engasjement i bærekrafts-aktiviteter. Når det gjelder nivåene av bærekraft modenhet, viser studiet at ASKO er den mest modne, etter å ha presentert det høyeste engasjementet for bærefrakt av de tre selskapene. FREJA scoret lavest av de tre. Selv om de presenterte mye positivt engasjement i sine bærekrafts rapporter, klarte de ikke å vise til like mye faktisk engasjement for bærekraft i samfunnet sammenlignet med de to andre selskapene.
Stikkord: Bærekraft, Modenhetsmodell, Omstridte bransjer, Årsrapporter, Bærekrafts rapporter, Miljø, Sosiale Initiativer, Klimaendringer, Grønnvasking, Utslipp, Forurensning, Fornybar Energi og FNs Bærekrafts mål. | |
